7 августа 1987 года — 37 лет назад — в Ростовской области произошла страшная трагедия на железной дороге, одна из самых крупных в стране.
В тот день товарный поезд на скорости врезался в ж/д станцию Каменская, а после — в пассажирский состав. От трех вагонов не осталось ничего: в результате 107 человек были найдены погибшими, еще 114 пострадали.Крушение называют самым масштабным в послевоенной истории СССР, а по числу человеческих жертв — вторым после катастрофы в Челябинской области в 1989 году.
Причины трагедии на железнодорожной станции КаменскаяПо официальным данным, тяжелый грузовой поезд № 2035 был сформирован на станции Армавир-1 в составе 55 вагонов-хопперов с зерном. Общая масса поезда составляла свыше 5,5 тысячи тонн. В ночь на пятницу, 7 августа, состав прибыл на станцию Лихая. Здесь провели смену локомотива на другой — ВЛ80, и локомотивных бригад. Поезд проверяли и бригада, и осмотрщики. Но никто не заметил неисправности тормозов.
В итоге состав стартовал в сторону станции Каменская, набирая скорость. Машинист не мог остановить мчащий поезд, о чем и сообщил диспетчеру. А дальше — паника, ведь на следующей станции стоял пассажирский поезд «Ростов — Москва».
Повторно связаться с товарняком диспетчер не смог: помощник машиниста держал в руках переговорное устройство, но сигнал не проходил.
В то же время машинисту пассажирского поезда скомандовали срочно отправляться.
ОДИН ИЗ ПРОВОДНИКОВ СОРВАЛ СТОП-КРАН
Вот только, когда состав пришел в движение раньше времени, один из проводников по инструкции сорвал стоп-кран, чтобы обеспечить посадку пассажиров. Уехать состав не успел…
В 1.30 на станцию Каменская на скорости порядка 140 километров в час въехал товарный поезд. Через минуту на стрелочном переводе разорвало автосцепку между первым и вторым вагонами, и последний сошел с рельсов. Следующие же налетели уже на него и образовали завал.
Тем временем электровоз с первым вагоном, груженым зерном, общей массой в 288 тонн продолжили движение по пятому пути. И спустя 464 метра со скоростью более 100 км/ч врезались в хвост пассажирского поезда, сплющивая вагоны со спящими людьми.
Вагон № 13, третий с хвоста, оказался серьезно поврежден, а два последних, 14 и 15, раздавлены, сверху лежал разбитый электровоз.
Тем временем в месте, где сошел с рельсов второй вагон, образовался завал в 15 метров высотой из покореженных грузовых вагонов. Последующие вагоны по инерции продолжали давить на впереди идущие, так что некоторые зарылись в землю почти на десять метров.
Количество жертв и пострадавших при железнодорожной катастрофе в КаменскеВ этой трагедии погибли 107 человек, из которых 104 пассажира, два проводника и электромонтер станции. В вагоне № 15 не выжил никто. В 14-м остались в живых лишь три человека — проводница-студентка и два пассажира: из тамбура при ударе выбросило двоих человек, а одного — из головной части вагона.
При ликвидации последствий был смертельно травмирован током электромонтер Ткаченко — он схватился за контактный провод, оказавшийся под напряжением. И стал, таким образом, 107-й жертвой.
— Когда товарняк налетел на поезд, электрик станции попытался сделать заземление. Его убило статическим электричеством. Рядом проходила вторая высоковольтная линия, — вспоминают очевидцы.
114 человек были ранены, в том числе члены локомотивной бригады товарного поезда: помощник машиниста в момент крушения был в машинном отделении, а машиниста выбросило через лобовое стекло на дерево.
Ликвидация последствий катастрофы на железнодорожной станции Каменская.Ночью в Каменске-Шахтинском был сформирован штаб по ликвидации последствий крушения. На станцию были направлены восстановительные поезда, бульдозеры, тракторы и краны. На помощь прислали военных, спасателей, милицию, заводчан и студотряды.
Ночью включались прожекторы, чтобы работа не останавливалась.
К утру все раненные были эвакуированы и отправлены в больницу. Рабочие и студенты собирали рассыпавшееся зерно, а служивые искали оставшихся под завалами людей.
Алексей Кучеров, который в то время служил в пожарной охране МВД, в ту ночь ехал на поезде в родной Каменск-Шахтинский, но движение было остановлено. А на утро его вызвали помогать разбирать завалы.
— Определили, где примерно находился каждый пассажир, и разделили территорию на участки. Прочесывали каждый сантиметр. Искали каждого по лоскуткам от одежды, каким-то вещам. Складывали отдельно каждую косточку, — вспоминает Алексей.
Сам мужчина говорит, что старался сохранять спокойствие, ведь по долгу службы приходилось видеть всякое. Но у многих коллег, даже самых крепких, сдавали нервы.
— Падали в обморок, плакали. Конечно, картина была страшная. К такой трагедии подготовиться нельзя. Но в любом случае нужно было найти людей.Расследование причин железнодорожной трагедии в Каменске-ШахтинскомОказывала помощь пострадавшим и устанавливала причины катастрофы правительственная комиссия во главе с зампредседателя Совета министров СССР Геннадием Ведерниковым. Выяснилось, что электровоз, который вел товарняк, был построен в Новочеркасске на заводе НЭВЗ всего за четыре года до катастрофы.
А при исследовании вагонов после крушения комиссия обратила внимание на последний вагон, единственный уцелевший. Он был в заторможенном состоянии даже через несколько часов, хотя у локомотива колодки были сточены почти полностью. Тогда и выяснилось, что помощнику машиниста сдающей бригады не удалось закрыть кольцевой кран тормозной магистрали со стороны первого вагона. Он пропускал воздух, и давление не давало разъединить рукава тормозной магистрали, поэтому было решено перекрыть кран между шестым и седьмым вагонами.
Но принимающей бригаде депо Россошь об этом сообщено не было: машинист и помощник, а также осмотрщики на это внимания не обратили. Кроме того, железнодорожники рассказывали, что в ту ночь на Лихой скопилось много поездов, и тормоза проверяли в спешке. Как итог, 49 вагонов из 55 во всем составе были отключены.Кого наказали за крушение поезда в Каменске-ШахтинскомПомимо человеческих жертв, подсчитали и материальные потери. Они составили около 1,5 млн советских рублей. Из-за завала по первому пути движение поездов было прервано полтора часа, а по второму — на три с половиной дня.
В обнародованных материалах дела указано, что подозреваемыми числились поездной диспетчер и дежурный по станции Каменская за то, что не подготовили безопасный маршрут для неуправляемой машины. А также осмотрщики вагонов за проверку тормозов с грубыми нарушениями. И локомотивная бригада пассажирского поезда № 335, вовремя не убравшая пассажирский поезд, а еще проводник вагона № 10 за то, что сорвал стоп-кран и помешал отправлению.Уже в ходе расследования с сотрудников станции были сняты подозрения: выяснилось, что из-за защитной блокировки стрелок они не могли ничего сделать. Локомотивную бригаду и проводника пассажирского поезда тоже не стали судить. Кроме того, не пошла под суд и локомотивная бригада товарного состава: помощника машиниста сильно покалечило, а сам машинист стал инвалидом.
В итоге суд состоялся над двумя осмотрщиками вагонов. В ноябре 1988 года их осудили на 12 лет колонии. Был снят с должности начальник Юго-Восточной железной дороги, к которому относилось Лиховское отделение. Оно было передано СКЖД.
Память о трагедии на железной дороге в Каменске-ШахтинскомКак вспоминает Алексей, в городе о катастрофе говорили мало, не объявлялся траур. Спустя годы в медиапространстве об этом крушении вспоминают по интервью актера Игоря Ливанова. В пассажирском поезде погибли его жена и восьмилетняя дочка.
Но местные жители после трагедии установили деревянный крест, а уже в 2010 году СКЖД заказала на местном машиностроительном заводе новый памятный поклонный крест из металла.